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钛车辑

还有大部分的钛车没有照相的 或者没保存
: G" Z: l# M3 Y3 Q0 f; i, c& q今后还会慢慢把一些钛车图片放上来供大家参考
简单的生活,朴素的心境。用两个轮子,不给后代和现代制造烟尘。
保留自我,保留个性,尊重共性。永远不向邪恶低头。
大部分没有真正使用过钛合金车架的人对钛的认识还停留在听闻,传说,猜测的阶段,网上有不少关于钛合金的文章以及钛合金车架的文章,有的人看了,有的人没看,但不管怎样,没有实践就没有真知,这是必然的。7 ?( I" I. H2 b) m2 E& b
    10多年前我就开始使用钛架自行车上下班和旅行,我以前的工作也涉及到和钛金属打交道(国外品牌的手表使用钛金属壳,钛表带,钛合金以及纯钛的眼镜架的制造等)对钛金属感兴趣是件非常自然的事情。' d) F( f4 g( w8 m/ i3 K' K
     多年来,我去过国内几间最大的钛车架生产厂家以及钛合金零部件生产企业实际参观过。我对钛架的生产工艺已经有了相当全面的了解。现在,国内几个生产钛合金车架的厂家包括北方某军工企业都曾向我咨询过钛合金自行车架市场预测。
6 A1 I3 W! {5 W9 A. |5 I. L7 q    我并不是完全站立在一个商人的角度去看待市场,我的立场比较务实,我始终是一个自行车爱好者,并且是对钛架有相当实践经验的爱好者。' Z" S4 V) \" W! ]: A! N/ r& G0 [
    好了,作为一个爱好者而不是“专家”,我把自己所知道的关于钛架的知识零零散散地和大家交流下。
  v1 }: ?& K3 C5 l1 l1 g( r    1)钛合金车架的消费人群
! b8 w9 X- k# U& n% R    经过我们麒麟聚卖掉的车架已经超过500个以上,买车架的人可以说什么样的人都有,但我统计一下,买钛架的最大人群是27岁-55岁的男性居多。可以说钛架的主要消费者是成年男人。. \3 @; ^3 j0 Q. P0 F4 w% g: I- K
   2)购买钛架者的主要意图倾向
- C6 N& `5 Y  t0 I  z" G    给我留下很深印象的是几个台湾的客人,他们已经使用过各种各样的车架,他们购买宝钛车架的原因就是因为车架上面没有任何其他人的标识,说这样最低调,最自我。% O0 F4 u+ O! [7 E
    钛金属的颜色可以说是相对低调的,一个骑钛架车的朋友反馈回来的一件小事,让听了的人都觉得很有意思。他说,他和另外一个骑着一个很漂亮涂装的碳纤维车架的朋友爬山到了山顶歇脚,骑碳车的朋友用最谨慎的态度,把自行车找了一个很好的地方倚靠上,一切都做的恭恭敬敬,而骑钛车的人随便把钛车扔在地上(实际上他的车子总是粗用),两个人坐下来聊天,不经意期间回头看见一些本地小孩聚在碳车周围,已经上上下下抚弄个遍,而扔在一旁地上的钛车却没有人理。这时候,骑碳车的车友,心痛的不得了,霍然跳起,大吼一声跑去照看自己的碳车。
( `9 k& @  h" r' L    我接待过很多骑钛车架的车友,有人直言不讳,说:早知道钛架这么好,就不走那么多弯路,一开始就直接买钛的好了。当时只知道有航轮,不知道宝钛,要是早知道宝钛的架子这么好,一开始就买宝钛的架子了。: G; p" b: d0 i3 g
    大部分买钛架的车友,是因为骑过各种材质的车架但没有用过钛的架子,想试下钛架,了解很长一段时间之后才来买我们的钛架的。这些客人在使用了钛架之后,往往都成为我们的朋友。
7 b; G$ {6 s/ m  Y2 c$ ]    实际上,对于有购买钛架意愿的车友,我们往往都会让他先冷静,多了解之后才做出决定,这是我的做事方式。
$ _8 L0 F! E5 H& `( [/ F     我们卖出的每个钛架,都有保用到客人88岁的承诺(也可以说保用50年),可以在这里堂堂正正的告诉大家的是,这么多人从我这里买宝钛的钛架,还没有任何一个人放弃钛架重新回归铝架或钢架的。更没有人说后悔的。相反,广州的一些知名车友使用了宝钛的钛车架一段时间后,说出“五爷您是卖车架的老板里面最有良心的人”这句话。这句话被一个车友反复提及多次。
简单的生活,朴素的心境。用两个轮子,不给后代和现代制造烟尘。
保留自我,保留个性,尊重共性。永远不向邪恶低头。
接下来谈下车架强度的问题
0 Z  x. q9 I: ~5 A' }/ A% I& |    从网上和车友交谈中,有不少车友都说钛架偏软,这个说法有点根深蒂固。# |9 k: q% ^$ ?& u3 c, |
    我用过很多钛架,钛架的强度我很清楚。宝钛的车架我更清楚,说别的品牌的车架的强度,我不会去争辩,但宝钛的车架,如果谁还一味地说它软,我只能回敬他的无知。我反问这些说钛架偏软的车友一些问题,得出的结论是,他们说的钛架都不是宝钛的钛架,甚至大部分人只是听别人说的,自己根本没接触过钛架。
- h% v* L5 r  p* }& d4 B7 c     惠州的几个车友用宝钛的钛架和TREK8500车架比过,结论是:买宝钛的钛架是最明智的选择。
' h$ C+ S$ ^7 Q     香港大浦的几个车友用了宝钛的钛架之后得出的结论是:从此再也不会用回铝架。
, u; K6 \, B1 J+ l     北京知名的车友苏先生,以前用的是航轮3的车架,他用宝钛山地车架之后给出的评语是:用定杆锁定车架进行专业的强度摇车测试,依然稳固如常,太棒了,实际骑乘爬同样山路,比用原来的航轮车架竟然快了7分钟到达。
0 r( I* h" |# k( p7 T# m' X4 [' |    广州本地车友测试过很多钛架,他们是用了别人的宝钛的钛架之后,才下决心过来找我买架子的。- G( g; e0 ~( l# e8 b/ g+ A
用他自己的话说:我测试了那么多钛架,包括SEVEN,LETSPEED,MARIN等高档钛架,还没有一个架子能比宝钛的钛架强度更好的。焊接工艺也没有别的车架比宝钛现在的车架更好的。(广州资深车友:何先生)1 M9 c+ Z6 N: _% [
   以上的所有内容,都是可以找回实测者质证的。
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这个单速车基本上是我出差时必带的一个车子。
2 U( V6 _4 f# @# K* r  g& B* ^" e4 E具体有多张扬多不实用,我很难回答,但是我很喜欢它,因为确实方便,甚至在机场的候机楼里我都可以直接骑着去到大件行李托运处交付托运。(托运是免费的,并且不用拆车,没有试过的话,你可以不信),相反,坐火车时就要拆开,这样就不会有人理你了。
' y$ J$ A% r# Q' o0 H8 L. w9 f3 n看完这些图之后,我会说出一个本不想说的秘密。这个秘密会让那些害怕尾勾强度的人,大吃一惊。不妨跟我往下看。
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我这个车一般不给客人试车用,我担心的有两点,一个是有的客人不懂山地和公路车的区别,会把我的车子骑出去直接下台阶,我怕轮组出问题。另外一点,客人要是骑我的车摔了,最吃亏的肯定是我。所以不会主动让客人试骑这个单速车。$ e% }+ O& O* k7 B
另外一个更重要的地方是,我也担心这个架子的尾勾,因为我已经把尾勾改动过,最薄弱的地方肉厚只有1毫米。
$ r; i" C# H6 {) o1 }  r2 W5 N. n请看链条长度调整用的那个螺丝位置,那个螺孔的壁厚实际上最多只有1毫米了1 @8 f* a- z6 }
看图就知道了。
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这个位置是我改制时造成的薄弱环节。(车架是我定制的,原来的勾爪会更厚更长)# b% g# i2 W( G& U
但尽管如此,目前包括偷偷试骑我这个车的人,相信最大体重的人已经超过95公斤。
+ k  ]& F# \; p$ a我也试过和本地车友一起夜骑用此车,走过一些山地场合才敢过的路,我当时也有些后怕。
1 E+ x7 J+ x! y1 w至今这个车架依然好好的。
" h: S9 c( `5 [7 B2 @8 g8 P7 p& p宝钛的人听了我的反馈,笑着告诉我,让我放心骑,有问题的话,工厂会全力支持我的。: [0 p" e* J3 R2 e3 o
另外说一个小小的事情,勾爪上面有M5的螺孔,是我自己用台钻钻孔和攻丝的,这个简单的加工项目,竟然弄断了我的3根丝锥。(这个问题的深一层含义,只有懂机械加工的人才更容易理解)
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其实宝钛车架的后勾爪有好多款式的。+ {, P7 v. `' x! ]% x
现在的款式都是非常成熟的款式,全部经过了高强度测试和实际车手的考验,至今没有人在勾爪上出过问题。# T2 s$ n9 p" L0 \5 C7 A
在这里还要透露一下,这个位置的钛合金是用的宝钛产的6-4TI板材。是属于比较难加工的材料。
& ~3 T$ W! a0 |& m这个位置是宝钛以及麒麟聚有信心保障的。
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如图是我从店里随手找到的3根27.2的座管,其中白色的是铝合金的,钛色的是钛合金,黑色的是碳纤维的。
8 K0 s+ L! Z) T( i* ^! Z& X大家可以通过目测看下他们各自的厚度,实测结果,铝管壁厚2.5毫米,碳管壁厚3.0毫米,钛管壁厚0.9毫米。: x" n& m; w# V* a7 D
至今我听说过碳纤座管断掉,铝的断掉,但钛合金座管断裂的至今还是闻所未闻,宝钛的座管如果能谁可以座断,基本上可以向工厂领取奖金了。
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21)香港崔先生的赛风钛车
& m5 ~' i: d% H/ L1 P接近完美的钛山地
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22)广州车友硬叉(钛合金圆肩山地叉版)( Y) `, F0 v! X
钛硬叉比铝合金叉 钢叉 碳叉都好 用了的人才知道。
  e/ R& i2 L9 ?  k1 v此前 深圳自行车嘉年华上一个东莞车友使用钛叉后 那种由衷的满意和夸赞令我念念不忘,客人满意当然是我最欣慰的事情啦。
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